1954-1964 એવિન્રિડ જ્હોનસન 5.5 એચપી કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન-અપ

ગમે ત્યારે તમારી પાસે જૂની મોટર હોય કે જે થોડા સમય માટે બેઠો હોય, તમે માની શકો છો કે કાર્બ્યુરેટરને સેવાની જરૂર છે. ગેસ, ખાસ કરીને જ્યારે તેલ સાથે મિશ્રિત વાર્નિશ તરફ વળશે અથવા અન્યથા તમારા કાર્બ્યુરેટરને ગમ બનાવશે અને ગાસ્કેટ્સ પર ખાય છે. જ્યારે ત્યાં ઘણા કાર્બ્યુરેટર ક્લીનિંગ itiveડિટિવ્સ છે જે તમે તમારી બળતણ ટાંકીમાં મૂકી શકો છો અથવા સીધા કાર્બ્યુરેટરમાં સ્પ્રે કરી શકો છો, તેઓ કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ જેવી જ વસ્તુ પૂર્ણ કરવા નજીક આવશે નહીં. જો મોટર કાર્બ્યુરેટરમાં બળતણ વિના સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, તો પણ ગાસ્કેટ સૂકાઈ જશે અને ક્રેક થઈ જશે અથવા એકવાર તમે ફરીથી તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો ત્યારે ઝડપથી બગડશે. કાર્બ્યુરેટર સારી રીતે કાર્ય કરશે તેની ખાતરી કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે નવી કાર્બ્યુરેટર કીટ ભાગોને કા removeી નાખવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું, સાફ કરવું અને એકઠા કરવું, બદલો અને ગોઠવણો કરવી. કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ કરવાનાં આ પગલાં છે.

કાર્બ્યુરેટર એક સરળ, સસ્તુ અને સમય સાબિત ડિવાઇસ છે જે ઇગ્નીશન માટે દહન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા પહેલા હવા અને બળતણને યોગ્ય રીતે ભળી દે છે. આ મોટર માટેનું કાર્બ્યુરેટર એ જ કાર્બ્યુરેટર છે જેનો ઉપયોગ ઘણા આઉટબોર્ડ મોટર્સ અને લ Lawન-બોય લnનમાવર્સ પર થાય છે. ઘણા નાના ભાગો છે જે તમે છૂટક કરવા માંગતા નથી તેથી સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત કાર્યક્ષેત્ર રાખવું શ્રેષ્ઠ છે.

કાર્બ્યુરેટર એકંદર ફ્યુઅલ સિસ્ટમનો ભાગ છે જે ગેસ ટાંકી અને બળતણ લાઇનથી શરૂ થાય છે. આ 50 યુગના મોટર્સ સાથે આવેલી ટાંકી ડ્યુઅલ લાઇન પ્રેશર ટાંકી હતી. ઓએમસી આખરે 60 ના દાયકામાં દબાણયુક્ત ટેન્કોનો ઉપયોગ કરવાથી દૂર થઈ ગયો અને સિંગલ લાઇન સક્શન ટેન્ક્સમાં ગયો. મારી ટાંકી અને બળતણ લાઇનની સ્થિતિ જોતાં, મેં મિકુની વેક્યુમ ફ્યુઅલ પંપ ઉમેરીને વધુ આધુનિક સિંગલ લાઇન ટાંકીમાં કન્વર્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે મેં લગભગ I 22.00 માટે ઓન લાઇન ખરીદ્યું, અને ફ્યુઅલ લાઇન કનેક્ટરને એક જ લાઇનમાં ફેરવવું. પ્રકાર.  અહીં ક્લિક કરો મારા અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટનું વર્ણન અને ચિત્રો જોવા માટે. નવી ટાંકીમાં. જો તમે તમારા મોટર પર બધું મૂળ રાખવાનો ઇરાદો ધરાવતા હો, તો પછી તમારા પ્રેશર ટેન્ક માટે લાઇનો, કનેક્ટર્સ અને સીલને બદલવા માટે કીટ ઉપલબ્ધ છે.

આ મોટર માટે કાર્બ્યુરેટર બાઉલની તળિયે જોડાયેલ બળતણ ફિલ્ટર છે. આ ફિલ્ટર એક ગ્લાસ બાઉલ છે જે પાણી અને કાંપને ફસાવવા માટે રચાયેલ છે અને સમય સમય પર સાફ કરવા માટે તેને દૂર કરવું જોઈએ. તમે એ સુનિશ્ચિત કરવા માંગો છો કે તમે જે બળતણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો તે સ્વચ્છ અને વાર્નિશ, રસ્ટ અથવા જૂના બળતણથી મુક્ત છે. ન વપરાયેલ બળતણને છોડી દેવું અને દરેક seasonતુને તાજા બળતણથી પ્રારંભ કરવી એ સારી પ્રથા છે. આજે તમે જે ગેસોલિન ખરીદો તે વર્ષો પહેલાં જેટલું સંગ્રહિત થતું નથી. જો શક્ય હોય તો, તેમાં આલ્કોહોલ અથવા ઇથેનોલ સાથે ગેસોલિનથી દૂર રહો કારણ કે આ બળતણ ભેજને આકર્ષિત કરે છે અને તમે તમારા બળતણમાં પાણી ભરાઈ જાઓ છો. કારો સામાન્ય રીતે દર અઠવાડિયે અથવા તો બળતણની ટાંકીને બાળી નાખે છે પરંતુ નૌકાઓ, જો નિયમિત રીતે ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો બળતણ ખરાબ થઈ શકે છે. તે આશ્ચર્યજનક છે કે કેટલા લોકોને લાગે છે કે તેઓ ઘણા વર્ષો જૂનું બળતણ પર પોતાનું મોટર ચલાવી શકે છે.

આ મોટર માટે બળતણ / તેલનું મિશ્રણ 24: 1 છે. આ ટીસીડબ્લ્યુ -16 રેટેડ 3 સાયકલ ઓઇલના 2 g ગેલન ટાંકી માટે 3 87ક્ટેનઝ અનલીડેડ ગેસોલિન અથવા 32-ગેલન ટાંકી માટે 5 ounceંસના ounceંસનું કામ કરે છે .. 2 સાયકલ મોટર ઓઇલ વર્ષોથી વિકસિત થયું છે. આજે ઉપલબ્ધ અને શ્રેષ્ઠ 2 ચક્ર તેલનું TCW-3 રેટિંગ હશે. ટીસીડબ્લ્યુ -2 અને જૂની આવૃત્તિઓ જેવી વસ્તુ છે પરંતુ નવા તેલનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે તમને તેજી કરતાં વધુ સારી ubંજણ અને ઓછા કાર્બન બિલ્ડઅપ મળશે. આ જૂની મોટર્સ માટેના મૂળ મિશ્રણ સૂચનો, સીડિત ગેસોલિનના 16: 1 ગુણોત્તર વિશે પ્રમાણભૂત 30 વજન મોટર ઓઇલ વિશે વાત કરે છે, પરંતુ તમારે તે ધ્યાનમાં રાખવું જ જોઇએ કે તે સમયથી ઘણું બદલાઈ ગયું છે. ટીસીડબ્લ્યુ -3 એ આજે ​​તમે ખરીદી શકો તેવા કોઈપણ 2 ચક્ર તેલનું રેટિંગ છે. જો તમારી પાસે થોડું જૂનું ટીસીડબ્લ્યુ -2 તેલ બેઠું છે, તો આગળ વધો અને તેનો ઉપયોગ કરો, કદાચ તે ત્યાં સુધી દરેક અન્ય ટાંકી ભરાઈ જાય ત્યાં સુધી. ઉપરાંત, higherંચા ઓક્ટેન અથવા સીસિત બળતણનો ઉપયોગ કરવાનો કોઈ ફાયદો નથી તેથી ઓછા ખર્ચાળ 87 unક્ટેન અનલેડેડ ગેસોલિન સાથે વળગી રહેવું અને તમારી મોટર ખુશ થશે. નવી 2 સાયકલ મોટર્સ 50: 1 ઓઇલ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ આ તમારા મોટર માટે પૂરતું તેલ નથી કારણ કે આંતરિક પ્રકારનાં બેરિંગ્સ છે. 24: 1 ના મિશ્રણ કરતા ઓછું કંઈપણ વાપરશો નહીં અથવા તમે તમારા મોટરને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો.

કાર્બ્યુરેટર હવા અને બળતણના યોગ્ય પ્રમાણને એક અણુઇઝ્ડ મિશ્રણમાં ભળી દે છે. બળતણ / હવાના મિશ્રણની માત્રા જે સિલિંડરોમાં મંજૂરી છે તે ગતિ અને શક્તિ નક્કી કરે છે. વેન્ટુરીમાં બળતણ અને હવા મિશ્રિત થાય છે, જેને સામાન્ય રીતે બેરલ કહેવામાં આવે છે. આ સરળ કાર્બ્યુરેટરમાં ફક્ત એક જ બેરલ છે. વેન્ટુરી એ કાર્બ્યુરેટરમાં ફક્ત કાળજીપૂર્વક કદના પ્રતિબંધ છે જેના દ્વારા એન્જિનમાં ખેંચાયેલી હવા પસાર થવી જોઈએ. જેમ જેમ હવા આ પ્રતિબંધમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે વેટુરીની અંદર બળતણ છૂટા કરે છે જ્યાંથી તે વરાળમાં ફેરવાય છે, જે જેટ દ્વારા બળતણ ચૂસવાનું નીચા દબાણને વેગ આપે છે. જેટ કાર્બ્યુરેટર બાઉલથી તેનું બળતણ ખેંચે છે જેમાં કાર્બ્યુરેટર બાઉલમાં બળતણનો એક નાનો સંગ્રહ છે. કાર્બ્યુરેટર બાઉલમાં બળતણની માત્રા ફ્લોટ અને ફ્લોટ વાલ્વ એસેમ્બલી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જે બાઉલમાં બળતણ ભરે છે. એક ઉચ્ચ અને ઓછી ગતિની સોય વાલ્વ નાની મર્યાદામાં હવાના બળતણનું પ્રમાણ ગોઠવે છે. કાર્બ્યુરેટર બેરલમાં પ્રવેશતા હવાના પ્રમાણને બટરફ્લાય વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જે થ્રોટલ લિવર દ્વારા ખુલ્લામાં ટ્વિસ્ટેડ છે.

આ કાર્બ્યુરેટરમાં પણ એક ગૂંગળામણ છે. જ્યારે તમે મોટરના આગળના ભાગમાં ચોક બટન ખેંચો છો, ત્યારે વેન્ટુરીના ઉપરના પ્રવાહમાં સ્થિત બીજું બટરફ્લાય વાલ્વ બંધ છે, જેનાથી હવાના મિશ્રણમાં higherંચા બળતણ આવે છે, જે ઠંડા મોટર શરૂ કરવા માટે જરૂરી છે. જ્યારે તમે પ્રથમ તમારા મોટરને શરૂ કરો છો, ત્યારે તમારે ચોકેલો નોબ ખેંચીને ચોકને બંધ કરવાની જરૂર છે. એકવાર મોટર "પsપ્સ" અથવા "સ્પ spટર્સ" થઈ જાય, પછી તમે ચોકને બંધ કરી શકો છો કારણ કે કાર્બ્યુરેટર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે તૈયાર છે.

 

તમને એક ખરીદી કરવાની જરૂર પડશે

કાર્બ કિટ    NAPA ભાગ નંબર 18-7043 અથવા OMC ભાગ નંબર 382047, 3832049, 383062, 383067, અથવા 398532 માટે ફેરબદલ   

મેં .15.49 3.00 ચૂકવ્યા છે, આ કીટમાં ફ્લોટ શામેલ નથી. જો જરૂરી હોય, તો તમે તેને લગભગ $ XNUMX માટે અલગથી ખરીદી શકો છો

 

કાર્બ કિટ    ઓએમસી ભાગ નંબર 382045 અથવા 382046 નાપા / સીએરા ભાગ નંબર 18-7043

આ સાઇટને સહાય કરવામાં સહાય કરો:  અહીં ક્લિક કરો અને તેને Amazon.com પર ખરીદો

 

 

ફ્રન્ટ પેનલ અને એર સિલેન્સર દૂર કરો

ચાક બટન, ધીમો અને હાઇ-સ્પીડ કંટ્રોલ નોબ્સને પકડી રાખતા સ્ક્રૂને દૂર કરો અને પેનલ આગળ અને બંધ રાખો.

ધીમી સ્પીડ જેટ માટે પેકિંગ અખરોટ દૂર કરો.

 

એર સિલેન્ડરર પર હોલ્ડિંગ 4 સ્ક્રૂ દૂર કરો અને પછી આગળ ખસેડવાની અને દૂર ઉઠાવી દ્વારા એર સિલીન્સર દૂર કરો.

 

ટાઈમિંગ સ્પેસિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરો જે ટાઇમિંગ એડવાન્સ્ડ બેઝ સામે ટાઇમિંગ એડવાન્સ લિવર વ્હીલ ધરાવે છે.

 

થ્રોટલ લિનેકેજને દૂર કરો. ફરીથી ચિત્રમાં ફેરવવા માટે સંદર્ભ તરીકે નીચે આપેલા ચિત્રનો ઉપયોગ કરો. લીન્કેજને કાપલી થવા દેવા માટે પૂરતી સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કરો.

 

ટાઇમિંગ એડવાન્સ લીવર માટે રીટેનર ક્લિપને દૂર કરો. આ ક્લિપ looseીલી ન થાય તેની કાળજી લો. ટાઇમિંગ એડવાન્સ લીવરને જમણી તરફ સ્લાઇડ કરો અને દૂર કરો.

 

7 / 16 રેંચન સાથે, બે બદામને દૂર કરો કે જે કાર્બ્યુરેટરના શરીરને ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં પકડી રાખે છે.

 

જો તમે પસંદ કરો છો, તો જ્યારે તમારા કાર્બ્યુરેટર મોટરને બંધ કરે છે ત્યારે તમે ઇંધણ પંપ અને સક્શન ટાંકી પર અપગ્રેડ કરી શકો છો.  અહીં ક્લિક કરો આ અપગ્રેડ માટે પ્રક્રિયા જોવા માટે.

 

કાર્બ્યુરેટર ફિલ્ટર ડિસએસેમ્બલ

આ કાર્બ્યુરેટરમાં કાર્બ્યુરેટરની નીચે ગ્લાસ ફ્યુઅલ ફિલ્ટર છે. કાચની વાટકી કા Removeી લો. નાના "સ્પ્રocketકેટ" અખરોટને સ્ક્રૂ કરો અને ફિલ્ટર સિલિન્ડરને સ્લાઇડ કરો. ગોળ રબર ગાસ્કેટ કા Removeો. આ બધા ભાગોને સાફ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. કોઈપણ રબરના ગાસ્કેટ્સ પર કાર્બ્યુરેટર ક્લીનરનો છંટકાવ ન કરો કારણ કે રબર ઓગળી શકે છે. આ ગાસ્કેટ કાચની વાટકી સાથે હવા ચુસ્ત સીલ બનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

 

કાર્બ્યુરેટર ડિસએસેમ્બલ

સ્ક્રૂ કા andી નાખો અને કાર્બ્યુરેટરની સામેથી હાઇ અને સ્પીડ સ્પીડ જેટને દૂર કરો. જૂના પેકિંગ વhersશર્સને દૂર કરો. આ જૂના પેકિંગ વ wasશર્સને દૂર કરવા માટે થોડુંક કાર્ય લાગી શકે છે, પરંતુ તમે આને નવી પેકિંગ વ wasશર્સથી બદલી રહ્યા હોવ પછી તમે તમારા પુનasઉપયોગીકરણ કરો.

 

સ્ક્રૂ કા Removeો જે કાર્બ્યુરેટર શરીરના ઉપર અને નીચેના ભાગને એક સાથે રાખે છે. છિદ્રોને અલગ ખેંચો. આ બે ભાગો વચ્ચેનો ગાસ્કેટ કાર્બ કીટમાંથી નવા ગાસ્કેટથી બદલવામાં આવશે.

આ કાર્બ્યુરેટરમાં અસલ કkર્ક ફ્લોટ છે. નોંધ લો કે ફ્લોટ બગડેલું છે અને વાર્નિશ સાથે જોડાયેલું છે. આ કાર્બ્યુરેટર કચરા, સાફ અને નવા કાર્બ કીટ ભાગો સાથે ફરીથી ગોઠવ્યાં વિના કદી સારી રીતે કાર્ય કરી શકશે નહીં.

ફ્લોટ હિંગ પિન દૂર કરો. આ પિનને કાર્બ કીટમાંથી નવી પિનથી બદલવામાં આવશે. ફ્લોટ, ફ્લોટ અને વાલ્વ એસેમ્બલીને દૂર કરો. તમે કાર્બોરેટર ટ્યુન અપ કીટમાંથી નવી ફ્લોટ વાલ્વ એસેમ્બલી સાથે ફરીથી ભેગા થશો.

હાઇ સ્પીડ નોઝલ દૂર કરો. કાર્બ્યુરેટરની ટોચ પરથી રાઉન્ડ એલ્યુમિનિયમ પ્લગ દૂર કરો. એલ્યુમિનિયમ પ્લગને બહાર કા pryવા માટે, કેન્દ્રમાં એક નાનો છિદ્ર ડ્રિલ કરીને અને પછી શીટ મેટલ સ્ક્રૂમાં સ્ક્રૂ કરીને આ સરળતાથી કરવામાં આવે છે. કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ કીટમાં એક નવું પ્લગ છે. પ્લગની પાછળનો વિસ્તાર સાફ કરો. એકવાર સાફ થઈ ગયા પછી, સ્ક્રુડ્રાઈવર હેન્ડલ અથવા નાના ધણ સાથે હળવા સ્થાને ટેપ કરીને પ્લગને બદલો. હવાના લિકસને રોકવા માટે એલ્યુમિનિયમ પ્લગની ધારની આસપાસ સિલિકોનની ફિલ્મ મૂકો તે એક સારો વિચાર છે.

સંપૂર્ણપણે કાર્બોરેટર ભાગો સાફ.

કાર્બ્યુરેટર ક્લીનરથી બધા ધાતુના ભાગોને નીચે સ્પ્રે કરો. તમે આ ભાગોને કોફી કેનમાં રાતોરાત પલાળી શકો છો. કોમ્પ્રેસ્ડ એરથી બધા ભાગોને નીચે સાફ કરી નાંખો. બધા ફકરાઓ ફૂંકી કા andો અને ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ અવરોધ નથી. આમાંના ઘણા માર્ગો એકદમ નાના છે અને રખડતા કણો દ્વારા સરળતાથી અવરોધિત છે. તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશમાં કાર્બ્યુરેટર શરીરને પકડો અને નજીકથી નિરીક્ષણ કરો.

 

કાર્બ્યુરેટર ફરીથી રજૂ કરો

મૂળભૂત રીતે, કાર્બ્યુરેટરને ફરીથી ભેગા કરવું એ વિસ્થાપનનાં પગલાઓમાંથી પસાર થવા જેવું છે પરંતુ વિરુદ્ધ છે. તમે કેટલાક સમાન ફોટાઓનો ઉપયોગ અસ્થિર અને વિધાનસભા બંનેમાં પણ કરી શકો છો. કાર્બ્યુરેટર્સ વિશે થોડીક બાબતો છે કે જેની સંભાળ તમારે તમારા કાર્બ્યુરેટરને એકસાથે મૂકી દેવામાં આવ્યા પછી સારી રીતે કાર્ય કરવા માટે જરૂરી કાળજી લેવી જરૂરી છે. તમે તમારી કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ કીટમાંથી નવા ભાગો સાથે ફરીથી જોડાવા માંગો છો. તમે એ સુનિશ્ચિત કરવા માંગો છો કે ધૂળ, રેતી, બીટ્સ અને ગાસ્કેટ સામગ્રીના ટુકડાઓ અથવા અન્ય કોઈ વિદેશી સામગ્રી છે કે જે નાના માર્ગોમાંથી કોઈ એકમાં અટકી શકે છે. કાર્બ્યુરેટરને એસેમ્બલ કરતી વખતે સૌથી મોટી ચિંતામાંની એક એ સુનિશ્ચિત કરવી છે કે કોઈ હવા લિક થશે નહીં. ગેસકેટ અથવા ફિટિંગની આજુબાજુનો સહેજ હવાના લિકેજ કાર્બ્યુરેટરને ખરાબ રીતે કામ ન કરવા માટેનું કારણ બની શકે છે. શું તમે ક્યારેય નાના પિન પ્રિક સાથે સ્ટ્રો દ્વારા સોડાને ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો છે? સૌથી નાની હવા લિક એ બળતણ / હવાના મિશ્રણના યોગ્ય નિયમનને ફેંકી દેશે જે કાર્બ્યુરેટર બનાવવા માટે જવાબદાર છે. તમારો સમય લો અને આ બરાબર કરો. જ્યારે જરૂરી હોય, ત્યારે તમે બધા યોગ્ય વ wasશર્સ અને ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો તેની ખાતરી કરવા માટે વિસ્ફોટિત ડ્રોઇંગનો સંદર્ભ લો. આ તે પ્રોજેક્ટ્સમાંથી એક નથી જ્યાં તમે બાકીના ભાગો સાથે સમાપ્ત કરવા માંગો છો જ્યાં સુધી તે એવા ભાગો ન હોય જ્યાં સુધી તમે કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ કીટમાંથી નવા ભાગો બદલી નાખ્યા હોય.

 

કાર્બ્યુરેટરના ટોપ અર્ધ ભેગા કરો

બોસ ગાસ્કેટ પર હાઇ સ્પીડ નોઝલ અને સ્લિપમાં સ્ક્રૂ કરો. નોંધ: નીચે આપેલા ચિત્રોમાં દર્શાવેલ લાલ પેકિંગ વાયરસ યોગ્ય નથી. બોસ ગાસ્કેટ ઘાટા, સુસ્પષ્ટ અને રંગમાં તન છે.

ફ્લોટ વાલ્વ વિધાનસભામાં સ્ક્રૂ નવી ફ્લોટ સોય દાખલ કરો અને સોય વસંત સાથે જોડે છે. તમારી જૂની ફ્લોટ સોયમાં વસંત ન હોય તો નવી સોયને રબરની ટિપ હોય અને ચોંટતા રહેવાથી વસંતની જરૂર પડે. નવા અને જૂના ફ્લોટ વાલ્વ સોય ની ચિત્ર. જૂની સોય ટોચ પર છે સોયના વસંત પર ક્લિપ કરવા માટે કોઈ રબરની ટિપ અથવા સ્થાન નથી. ફ્લોટ વસંત અત્યંત મહત્વનું છે તેથી સાવચેત રહો કે તેને સોયના વસંતને ન છોડી દેવું અથવા તેને સ્થાપિત કરવાનું ભૂલી જાવ (મેં કર્યું). નવું ફ્લોટ અને ફ્લોટ હિંગ પિન સ્થાપિત કરો. ફ્લોટ સોયના ફ્લોટને ફ્લોટ કડીમાં ક્લિપ કરો.

 

બોટમ અર્ધ તૈયાર કરો કાર્બ્યુરેટરના

ડ્રિલ બીટનો ઉપયોગ કરીને, હાઇ-સ્પીડ નોઝલના પાયાના છિદ્રમાંથી કોઈ પણ બર્લ્સને નરમાશથી દૂર કરો. ખાતરી કરો કે હવાના નળી સાથે ધાતુના બીટ્સ માટે કોઈપણ ધૂળ ફેંકી દો. આ માટે બોસ ગાસ્કેટ સાથે એર ટાઇટ સીલ બનાવવાની જરૂર પડશે. ગ્લાસ ફ્યુઅલ ફિલ્ટરને ફરીથી ભેગા કરો. ખાતરી કરો કે કાચની વાટકી સાથે હવાઈ ચુસ્ત સીલ બનાવવા માટે રબર ગાસ્કેટ જગ્યાએ છે.

 

ટોપ એન્ડ બોટમ અર્ધ જોડો કાર્બ્યુરેટરના

ખાતરી કરો કે ગાસ્કેટ છિદ્રો સાથે બંધાયેલ છે. સ્ક્રૂને કડક કરો જેથી તેઓ સ્નugગ થઈ જાય પરંતુ વધુ કડક ન થાય તેનું ધ્યાન રાખવું. સ્ટાર પેટર્નમાં સ્ક્રૂને કડક કરો જેથી બંને ભાગો એકસરખી રીતે દબાવવામાં આવે.

હાઇ અને ધીમો ગતિ સોય માટે પૅકિંગ વાશર્સ અને નટ્સ સ્થાપિત કરો

ઉચ્ચ અને ધીમી ગતિવાળા સોય છિદ્રોમાં બે રેડ પેકિંગ વ wasશર્સ દાખલ કરો. જેમ કે પેકિંગ અખરોટ કડક થાય છે, આ વોશર્સ વિસ્તૃત થશે અને andંચી અને ધીમી ગતિની સોયની આજુબાજુ હવાના ચુસ્ત સીલ બનાવશે. તેઓ આ સોય માટે જરૂરી ઘર્ષણ બનાવશે જેથી તેઓ તેમના ગોઠવણો કરશે. હમણાં માટે, ફક્ત તમારી આંગળીઓનો ઉપયોગ પેકિંગ નટ્સમાં સ્ક્રૂ કરવા માટે કરો. લાંબી પેકિંગ અખરોટ ટોચ પર જાય છે. આગળ વધો અને નીચલા પેકિંગ અખરોટને સજ્જડ કરો પરંતુ ચહેરાની પ્લેટ ફરીથી ચાલુ રાખવા માટે ઉપલાને કા beી નાખવા પડશે.

 

ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં કાર્બ્યુરેટર અને માઉન્ટ તૈયાર કરો

ફરીથી, હવાના લિકસને રોકવા માટે તે ખૂબ મહત્વનું છે. કાર્બ્યુરેટરને ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં ફ્લશ કરવા દેવા માટે તમારે વધારે ગાસ્કેટને ટ્રિમ કરવું જોઈએ. કોઈપણ ઉદય અને બર્ર્સને ફાઇલ કરવા માટે ફાઇલનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે તમે આજુબાજુમાં એકદમ ધાતુ જોઈ શકો, ત્યારે તમે જાણો છો કે તમારી પાસે વધારે highંચા સ્થળો નથી. કોઈપણ કણોને દૂર કરવા માટે હવાના નળીથી ફૂંકાયેલી ખાતરી કરો. કાર્બ કીટ વિવિધ કદના ગાસ્કેટ સાથે આવે છે કારણ કે સમાન કીટ મોટા કાર્બ્યુરેટર્સ માટે વાપરી શકાય છે. ખાતરી કરો કે તમારી પાસે સાચી કદની ગાસ્કેટ છે. બીજો ગાસ્કેટ એન્જિનની ગરમીથી કાર્બ્યુરેટરને ઇન્સ્યુલેટેડ કરવામાં મદદ કરે છે.

 

ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર બે ગાસ્કેટ મૂકો. તમારી આંગળીનો ઉપયોગ કરો અને હવાયુક્ત સીલનો વીમો આપવા માટે આ ગાસ્કેટને થોડી ગ્રીસથી લુબ્રિકેટ કરો. ખાતરી કરો કે તમારી પાસે સાચી કદની ગાસ્કેટ છે. બીજો ગાસ્કેટ એન્જિનની ગરમીથી કાર્બ્યુરેટરને ઇન્સ્યુલેટેડ કરવામાં મદદ કરે છે. બંને બદામ સજ્જડ કરવા માટે 7/16 રેંચનો ઉપયોગ કરો. આ બદામ સ્નગ થવાની જરૂર છે પરંતુ વધુ કડક ન થવાની ખાતરી કરો.

 

ટાઇમિંગ એડવાન્સ અને થ્રોટલ લિંકઝ ઇન્સ્ટોલ કરો

થ્રોટલ આગળ અગાઉથી સ્લાઇડ કરો અને અનુયાયી ક્લિપ બદલો.

 

થ્રોટલ લિન્કેજ બદલો. નોંધ લો કે જોડાણનો ફ્લેટ ભાગ થ્રોટલ પોસ્ટના સમયના ભાગ અને સમય અગાઉથી હાથની વિરુદ્ધ જાય છે. ફીટને સજ્જડ કરો જેથી લિન્કેજને કોઈ ખેલ ન હોય પરંતુ વધુ કડક ન થવાની કાળજી રાખો.

 

સમય એડવાન્સ બેઝને વ્યવસ્થિત કરો

5/16 રેંચનો ઉપયોગ કરીને, ટાઇમિંગ બેઝને વ્યવસ્થિત કરો જેથી પૈડા ફક્ત "પ્રારંભ" ચિહ્ન પર સમયના આગોતરા આધારને સ્પર્શ કરવાનું શરૂ કરે. જ્યારે થ્રોટલ એડવાન્સ તરફ વળેલું છે, ત્યારે સમયનો એડવાન્સ બેઝનો બીજો છેડો સમાયોજિત કરો જેથી થ્રોટલ લિન્જેજ બટરફ્લાય વાલ્વને પહોળા ખુલ્લા રાખે.

 

એર સિલેન્સર અને ફેસ પ્લેટ બદલો

ધીમી ગતિની સોય અને પેકિંગ અખરોટને દૂર કરો. હવામાં મૌન બદલો.

 

ધીમી ગતિવાળા જેટ માટે પેકિંગ અખરોટને દૂર કરો. એર સાયલેન્સરને 4 માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂથી બદલો. ધીમી ગતિ પેકિંગ નટ અને સોય બદલો. હવે તમે સોયની વિરુદ્ધ પેકિંગ વ snશર્સને ખેંચવા માટે પેકિંગ નટને કડક કરી શકો છો. ખાતરી કરો કે વધુ કડક નહીં. ધીમી ગતિની સોય તમારી આંગળીઓથી ફેરવવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ પરંતુ સમાયોજિત કરવા માટે પૂરતા ઘર્ષણ સાથે. તમારી આંગળીઓનો ઉપયોગ કરીને, સ્નગ થાય ત્યાં સુધી ધીમી અને હાઇ-સ્પીડ સોયને સ્ક્રૂ કરો અને પછી ગોઠવણ માટે પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે 1.5 વારા પાછા આવો. ફેસ પ્લેટ, ચોક બટન અને સ્લો અને હાઇ સ્પીડ નોબ્સ બદલો.

 

તમારી કાર્બોરેટર હવે ફરી એક સાથે છે અને ટાંકી પરીક્ષણ અને ગોઠવણ માટે તૈયાર છે.

હાઇ અને સ્લો સ્પીડ નીડલ વાલ્વ્સનું સંચાલન કરવું

ટાંકીમાં કાર્બ્યુરેટરને સમાયોજિત કરવું તે ખુલ્લા પાણી માટે સમાયોજિત કરવા જેવું નથી. એક ટાંકીમાં તમે પ્રારંભિક સેટિંગ્સ કરી શકો છો અને પછી એકવાર તમે પાણીની બારી પર આવ્યાં પછી સેટિંગ્સને ટ્યુન કરી શકો છો.

બેસીને અને પછી 1 વળાંકથી નીચે સુધી (હાઇ સ્પીડ) સોયમાં સ્ક્રૂ કરો.

ટોચ (સ્લીપ સ્પીડ) માં સ્ક્રૂ બેસીને બેસે નહીં અને પછી 1.5 વળે છે.

(હાઇ સ્પીડ) પ્રારંભ એન્જિન (તે ખૂબ રફ ચાલશે), આગળ ગિયર માં પાળી, સંપૂર્ણ થ્રોટલ સુધી લઇ. 1 / 8 ટર્નના સેગમેન્ટ્સમાં, વારા વચ્ચેનો જવાબ આપવા માટે એન્જિનની રાહ જોઈ રહ્યું છે, નીચલા હાઇ સ્પીડ સોય વાલ્વમાં વળવાનું શરૂ કરો. તમે એક બિંદુ સુધી પહોંચશો, જ્યારે એન્જિન ક્યાં તો મરી જવું શરૂ કરશે અથવા પાછું ફટકાશે (હળવા બેકફાયર જેવી લાગે છે). તે સમયે, સોય વાલ્વ 1 / 4 વળાંકથી પાછા. તે 1 / 4 ટર્નની અંદર, તમે સૌથી સરળ સેટિંગ મેળવશો.

(નિમ્ન સ્પીડ) એન્જિનને ધીમું કરો જ્યાં તે ફક્ત ચાલે છે. તટસ્થ માં Shift. ફરીથી 1 / 8 સેગમેન્ટ્સમાં, ટોપ સોય વાલ્વને ચાલુ કરવાનું શરૂ કરો. એન્જિનના પ્રતિસાદ માટે થોડી સેકંડ રાહ જુઓ. જેમ જેમ તમે વાલ્વને ચાલુ કરો છો તેમ, rpms વધશે. એન્જિન ક્યાં જ ચાલી રહી છે તે માટે ફરીથી આરપીએમ્સ ઘટે. છેવટે તમે બિંદુ જ્યાં એન્જિન મૃત્યુ પામે છે માંગે છે અથવા તે પાછા બોલે આવશે હિટ પડશે. ફરીથી, તે સમયે, વાલ્વ 1 / 4 વળાંકથી પાછા. તે 1 / 4 ટર્નની અંતર્ગત, તમે ધીમા ગતિથી ધીમા ગતિ સેટિંગ મેળવશો.

જ્યારે તમે ઉપરોક્ત ગોઠવણો સમાપ્ત કરી લો છો, ત્યારે તમારે તેમને ફરીથી ખસેડવાનું કોઈ કારણ નથી જ્યાં સુધી કાર્બોરેટર ફાઉલ્સ / ગુંદર બેસે નહીં ત્યાં સુધી, તમારે કોઈ પણ રીતે કાર્બ્યુરેટરને દૂર કરવા, સાફ કરવા અને પુનઃબીલ્ડ કરવાની જરૂર પડશે.