આ પ્રોજેક્ટ માટેની મોટર મોડેલ સીડી -15 સીરીયલ 1698561 છે.
જ્હોન્સન સીડી- 15:
વર્ષ: 1958
એચપી: 5.5
WOT RPMS: 4000
ડિસ્પ્લેસમેન્ટ: 8.84 cu.in. = 144.8 સીસીએમ
વજન: 56 કિ. = 25.4 કિલો
ગિયરકૅસ ગુણોત્તર: 15: 26
સ્પાર્ક પ્લગ્સ: ચેમ્પિયન જેએક્સએનએનએક્સસીએ .6 પર ગેપ કર્યું "(લાઇટવિન તરીકે જ)
ઇંધણ / તેલનું મિશ્રણ: 24: 1 87 ઓક્ટેન ગેસ ટુ ટીસી-ડબલ્યુએક્સએનએક્સએક્સ (OX) રેટીંગ આઉટબોર્ડ ઓઈલ.
લોઅર યુનિટ ઓઇલ: 80 / 90W / OMC / BRP હાઈવ્સ
દબાણયુક્ત બળતણ ટાંકીઓ વિશે ચેતવણી
આ મોટર્સ દબાણયુક્ત બળતણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરે છે. ટાંકીમાંથી બળતણ ચૂસવાને બદલે, ડ્યુઅલ લાઇન નળી ટાંકીમાં હવા પમ્પ કરે છે, તેને 4-7 PSI પર દબાણ કરે છે, જે મોટરમાં બળતણ દબાણ કરે છે. મૂળભૂત રીતે, આ દબાણયુક્ત ટાંકી અતિશય જોખમી આગ અથવા વિસ્ફોટનું જોખમ છે. અહીં ક્લિક કરો આ ટાંકીઓ વિશે વધુ જાણવા અને નવા અને સુરક્ષિત ઇંધણ ટાંકીઓમાં રૂપાંતર કેવી રીતે કરવું.
પ્રારંભ કરવા માટેનો સમય - જો તમારી પાસે ટાંકીમાં ગેસ છે, તો તમે પણ આગળ વધો અને તમારી મોટર ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કરો. જ્યારે તમે પૂર્ણ કરો ત્યારે વસ્તુઓમાં કેટલો સુધારો થાય છે તેની ભાવના મેળવવા સિવાય આમાં કોઈ મુદ્દો નથી. તમે તેને શરૂ કરો તે પહેલાં, કચરામાં નીચલા એકમને પાણીથી ભરેલા ડબ્બામાં વળગી રહો. નોંધ કરો કે મોટર કેટલી સારી રીતે ફેરવે છે અને જો રીકilઇલ સ્ટાર્ટર કાર્યરત છે. આ ઉપરાંત, નોંધ લો કે મોટરમાં સારી કમ્પ્રેશન લાગે છે. દોરડાની તપાસ કરો અને તેને બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે જોવા માટે હેન્ડલ કરો.
જેમ જેમ હું આ મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરું છું, તેમ હું કાપડ અને સ્પ્રે ક્લીનરથી બને તે બધું સાફ કરવાની યોજના બનાવું છું. આ માટે ઘણા વિશેષ ક્લીનર્સ ઉપલબ્ધ છે પરંતુ હું સામાન્ય રીતે બ્લીચ સાથે સામાન્ય ઘરગથ્થુ ક્લોરોક્સ ક્લીન-યુપી ક્લીનરનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છું જે મને સિંક હેઠળ મળી. આશા છે કે, મારી પત્ની તે ગુમ થઈ જાય તે પહેલાં હું તે પાછો આપીશ. હું આ ભાગોને અલગ રાખવાની સાથે ગોઠવવાની યોજના પણ રાખું છું.
Tમોટર કવરને બંધ કરો
અહીં ક્લિક કરો વિગતો માટે.
મુખ્ય ક્ષેત્રો કે જેના પર અમે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું તેઓ પાવરહેડ, ફ્યુઅલ / કાર્બ્યુરેટર, ઇગ્નીશન, ઇમ્પેલર અને લોઅર યુનિટ લ્યુબ્રિકન્ટ છે.
પાવર હેડ
તમે તમારા મોટરને ટ્યુન-અપ કરવાનું નક્કી કરો તે પહેલાં, તમે ખાતરી કરો કે મોટર ચાલુ થશે અને તમે બંને સિલિન્ડર સાથે કમ્પ્રેશન કરશો. જો મોટર ફ્લાયવિલને ફેરવીને ચાલુ નહીં થાય અથવા તેમાં કમ્પ્રેશન લાગતું નથી, તો પછી તમારા મોટરને એક સરળ ટ્યુન-અપ કરતા વધુની જરૂર છે. તમારે નક્કી કરવું પડશે કે તમે તમારી મોટરને કેટલી ખરાબ રીતે ઠીક કરવા માંગો છો અને તમારી યાંત્રિક ક્ષમતા તમને કેટલો દૂર લેશે. ટ્યુન-અપ એકદમ સરળ છે. પિસ્ટનને મુક્ત કરવું અને કમ્પ્રેશનને પુનoringસ્થાપિત કરવું તે મુશ્કેલીના મધ્યમ સ્તર પર અને આ લેખના અવકાશથી વધુ છે. હું એવું કહેવા માંગતો નથી કે મોટર નક્કી કરી શકાતી નથી અથવા ફિક્સિંગ યોગ્ય નથી પરંતુ મોટર સાથે જેનો હું આ લેખ માટે ઉપયોગ કરી રહ્યો છું, તે જરૂરી નથી. બીજા લેખમાં, મારે જોહન્સન 15 એચપી મોટર પર પિસ્ટન મુક્ત કરવા અને તેને નવું જીવન આપવું પડ્યું. તમે તમારા સ્થાનિક autoટો પાર્ટ્સ સ્ટોર પર આશરે $ 20 અથવા $ 30 માં કમ્પ્રેશન ગેજ મેળવી શકો છો. કમ્પ્રેશન ઓછામાં ઓછું 85 અથવા 90 પાઉન્ડ હોવું જોઈએ પરંતુ સંભવત. 100 પીએસઆઈથી ઓછું હોવું જોઈએ.
તમે સ્ટાર્ટર દોરડું અને / અથવા સ્ટાર્ટર દોરડું હેન્ડલ બદલવા માંગો છો. જો જરૂરી હોય તો સ્ટાર્ટર રિકોઇલ વસંતને બદલવું પણ શક્ય છે. આ બધા ભાગો હજી ઉપલબ્ધ છે પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી નહોતા.
વડા ગાસ્કેટ દૂર કરો અને બદલો
અહીં ક્લિક કરો સિલિન્ડર હેડની સર્વિસ વિશે વાંચવું
કાર્બોરેટર
ગમે ત્યારે તમારી પાસે જૂની મોટર હોય કે જે થોડા સમય માટે બેઠો હોય, તમે માની શકો છો કે કાર્બ્યુરેટરને સેવાની જરૂર છે. ગેસ, ખાસ કરીને જ્યારે તેલ સાથે મિશ્રિત વાર્નિશ તરફ વળશે અથવા અન્યથા તમારા કાર્બ્યુરેટરને ગમ બનાવશે. જ્યારે ત્યાં ઘણા કાર્બ્યુરેટર ક્લીનિંગ itiveડિટિવ્સ છે જે તમે તમારી બળતણ ટાંકીમાં મૂકી શકો છો અથવા સીધા કાર્બ્યુરેટરમાં સ્પ્રે કરી શકો છો, પરંતુ તે કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન-અપ જેવી જ વસ્તુ પૂર્ણ કરવા નજીક આવશે નહીં. જો મોટર કાર્બ્યુરેટરમાં બળતણ વિના સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, તો પણ ગાસ્કેટ સૂકાઈ જશે અને ક્રેક થઈ જશે અથવા એકવાર તમે ફરીથી તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો ત્યારે ઝડપથી બગડશે. કાર્બ્યુરેટર સારી રીતે કાર્ય કરશે તે સુનિશ્ચિત કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો કા newી નાખવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું, સાફ કરવું અને નવા ભાગો સાથે ફરીથી ભેગા કરવું, બદલો, અને ગોઠવણો કરવી જે કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન-અપ કરવાનાં પગલાં છે. અહીં ક્લિક કરો આ મોટર માટે કાર્બ્યુરેટર ટ્યુન અપ કરવા માટે વિગતવાર ફોટોગ્રાફ્સ અને પ્રક્રિયાઓ માટે.
ઇગ્નીશન સિસ્ટમ
સ્પાર્ક પ્લગ અને પ્લગ વાયરના અપવાદ સિવાય, બધી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ફ્લાય વ્હીલ હેઠળ સ્થિત છે. નો પ્રકાર મેગ્નેટ્ટો આ મોટર પર ઇગ્નીશન છે બ્રેકર પોઇંટ્સ સાથે ફ્લાયવિલ મૅગ્નેટો. ની નોકરી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ પૂરતી પેદા કરવા માટે છે વિદ્યુત્સ્થીતિમાન (લગભગ 20,000 વોલ્ટની આસપાસ) ગેપ પર સ્પાર્ક પ્લગ સ્પાર્ક બનાવવી અને બળતણ / હવાના મિશ્રણને ઉત્તેજન આપવું, અને તે ખાતરી કરવા માટે કે વોલ્ટેજ સ્પાર્ક પ્લગને બરાબર જમણે આપવામાં આવે છે. સમય અહીં ક્લિક કરો આ કરવા માટે વિગતવાર ફોટોગ્રાફ્સ અને કાર્યવાહી માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ટ્યુન-અપ આ મોટર માટે
ઇમ્પેલર અને લોઅર યુનિટ
ઇમ્પેલરને બદલવું હંમેશાં એક સારો વિચાર છે. ઇમ્પેલર એ મોટરના સૌથી નિર્ણાયક ભાગોમાંનો એક છે કારણ કે તે નિષ્ફળ જાય છે, તમે મોટરને સરળતાથી બાળી શકો છો, માથું લગાવી શકો છો અથવા અન્ય મોટી સમસ્યાઓ હોઈ શકો છો. અહીં ક્લિક કરો ઇમ્પેલર વોટર પંપને બદલીને નીચલા એકમની સર્વિસ માટે વિગતવાર ફોટોગ્રાફ્સ અને કાર્યવાહી માટે.
