આ બિંદુ સુધી, મેં સિલિન્ડરનું માથું ખેંચ્યું નથી કારણ કે મોટર ચાલુ થશે અને લાગે છે કે તેમાં સારી કોમ્પ્રેશન છે. મોટર ઓવરહિટીંગથી, તે સ્પષ્ટ હતું કે વીજળીના માધ્યમથી પાણી કેમ ફેલાતું નથી તે શોધવા માટે મારે વધુ digંડા ખોદવું પડશે. હું જાણતો હતો કે ઇમ્પેલર કામ કરે છે કારણ કે મારી પાસે નીચલા એકમમાંથી પાણી છાંટવામાં આવ્યું છે. મેં ફ્લશ બંદરનો સ્ક્રૂ પણ ખેંચ્યો અને ત્યાંથી પાણી નીકળી રહ્યું છે તેવું મેં જોયું. કંઇક પાવર હેડમાં પાણીના માર્ગને પ્લગ કરી રહ્યું હતું અને સિલિન્ડરોની ફરતે પાણીને ફરવા દેતું ન હતું.
સિલિન્ડર હેડ દૂર કરી રહ્યા છીએ - સિલિન્ડર હેડ અને સ્પાર્ક પ્લગને છતી કરવા માટે સાઇડ કવરને દૂર કરો. આ પ્રક્રિયા માટે ગેસ ટેન્કને કા removeવાની જરૂર નથી. 7/16 સોકેટ રેંચનો ઉપયોગ કરીને, સિલિન્ડરનું માથું ધરાવતા 6 બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કા .ો. માથાના ગાસ્કેટ સીલને તોડવા માટે તમારે છરીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
|
|
|
એકવાર સિલિન્ડરનું માથું ખેંચાય પછી, હું જોઈ શકું છું કે પાણીની અંદરની પેસેજની આસપાસની આજુબાજુના ક્રુડ પાણીને ફરતા અને સિલિન્ડરના માથા અને સિલિન્ડરની દિવાલોને ઠંડક કરવાની કોઈ પણ તકને સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે. આ પેસેજવે સંપૂર્ણપણે સુકાઈ ગયા હતા, ત્યાં સુધી કે સિલિન્ડરનું માથું કા removingીને મોટર ફક્ત 15 મિનિટ પહેલાં ચલાવવામાં આવી હતી. આ મોટરનો ઇતિહાસ જાણતા નથી, હું ફક્ત તે જ કલ્પના કરી શકું છું કે તેમાં ઘણા સમયથી અતિશય ગરમીની સમસ્યા હોવી જ જોઇએ કારણ કે કેલ્શિયમ અથવા સંભવત કાદવ અથવા કાદવ દેખાય છે તેનાથી તમામ પાણીના માર્ગો સંપૂર્ણપણે ભરાયેલા છે. તે મોટે ભાગે લાગતું હતું કે મોટર કોંક્રિટના મિશ્રણ માટે વપરાય છે! આ મોટરનો અસલ માલિક મરી ગયો છે અને જે વ્યક્તિની પાસેથી મને આ મોટર મળી છે તે ખરેખર ક્યારેય તેનો ઉપયોગ નથી કરતી અને વર્ષોથી તેના ગેરેજમાં બેસવા દે છે. દુર્ભાગ્યવશ, મને લાગે છે કે આ સ્થિતિમાં મોટાભાગની મોટરો ક્યાંક ડમ્પસ્ટરમાં પવન ફેલાવે છે, પરંતુ કંઇક છૂટી નહીં હોવાને કારણે, હું ફરીથી પસાર થતો પાણી મેળવી શકું છું કે કેમ તે જોવા માટે મેં પસાર થતી માર્ગોની સફાઈ કરવાનું શરૂ કર્યું.
પાવર હેડમાંથી લોઅર યુનિટ દૂર કરો - પાવર હેડ ફક્ત 5 સીધા માથાના સ્ક્રૂ સાથે નીચલા એકમ પર રાખવામાં આવે છે. 5 સ્ક્રૂ કા Removeો અને પાવર હેડને નીચલા એકમ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટથી ઉપાડો. તમે ગાસ્કેટને નષ્ટ કર્યા વિના આ કરી શકશે નહીં અથવા કરી શકશો નહીં. હવે તમારી પાસે પાવર હેડના તળિયે પ્રવેશ છે જ્યાં નળી દ્વારા પાણી ખેંચવામાં આવે છે અને નીચલા એકમ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ સાથે.
એર સિલેન્સર અને એક્ઝોસ્ટ કવર દૂર કરો - એક્ઝોસ્ટ કવર 6 સ્ક્રૂ દ્વારા જગ્યાએ રાખવામાં આવે છે, જેમાંથી એક હવામાં સાયલેન્સરને પણ જગ્યાએ રાખે છે. એર સાયલેન્સર સ્ક્રૂ કા Removeો જે અન્ય 5 સ્ક્રૂ અને એર સાયલેન્સર કરતા લાંબી છે. એકવાર એર સાયલેન્સર દૂર થઈ જાય, પછી એક્ઝોસ્ટ કવર દૂર કરીને 5 બાકી સ્ક્રૂ કા areી શકાય છે. ફરીથી, એક ગાસ્કેટ છે જે વિનાશ કર્યા વિના દૂર થઈ શકે છે અથવા નહીં. ચિંતા કરશો નહીં કે જો આ ગાસ્કેટ નુકસાન થાય છે અથવા નાશ પામે છે. જ્યારે હું ફરીથી જોડાયેલું છું, ત્યારે મેં સમાગમનાં દરેક ભાગો પર સિલિકોનની પાતળી ફિલ્મનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
જળ પાથને અનુસરો અને બધા અવરોધો દૂર કરો - આ બિંદુએ, તમે પાણીના માર્ગને અનુસરી શકો છો કારણ કે તે પાણીના પંપની નળી દ્વારા, સિલિન્ડરની દિવાલોમાં, અને સિલિન્ડર માથામાં, અને એક્ઝોસ્ટ બંદરની આસપાસ પાછળ આવે છે. આમાંના કેટલાક માર્ગો ખૂબ નાના છે કારણ કે ઇવિન્રુડ આ મોટર્સને ખૂબ ઠંડુ ચલાવવા માંગતા ન હતા. ઠંડક પ્રણાલી દ્વારા પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા કોઈ થર્મોસ્ટેટ નથી. મેં આ પેસેજ સાફ કરવા માટે પીંછીઓ, વાયર, અને નાના કવાયત બિટ્સની વ્યાપક ભાતનો ઉપયોગ કર્યો છે. નાના વાયર બ્રશ સાથે એક નાના ડ્રીમલ રિકો ટૂલ પેસેજવેસમાંથી તમામ કાગડાઓ મેળવવા માટે હાથમાં હતી. મેં મારા એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને તમામ માર્ગો બહાર કાઢવા અને પાણીના માર્ગને અનુસરવા માટે મદદ કરી. સિલિન્ડર હેડ, એક્ઝોસ્ટ કવર, અને નીચલા યુનિટને દૂર કર્યા પછી, હું પાવડર માર્ક દ્વારા ફેલાતી હોવાથી પાણીના સમગ્ર માર્ગને શોધી શક્યો હતો. તે તદ્દન પડકારરૂપ હતું કે આ પાણી આગળ જવું રહ્યું છે તે ક્યાં છે. ક્યારેક હું કોઈ સફાઈ કરું ત્યાં સુધી હું છાપરાંને પેસેજ સુધી જોઇ શકતો ન હતો અને પછી પણ મને પોઇન્ટેડ ઑબ્જેક્ટની આસપાસ તપાસ કરવાની હતી. આખરે એક એવી બિંદુએ પહોંચ્યું કે જ્યાં પાણી કોઈ સિલિન્ડરની બહારના સિલિન્ડરની દિવાલો પર પહોંચ્યું ન હતું. નીચલા સિલીંડરના તળિયે, મેં સિલિન્ડર દિવાલ પેસેજવે સાથે જોડાવા માટે આડી છિદ્રને શારકામ કર્યું, જ્યાં એક્ઝોસ્ટ અને પાણી નીચલા એકમમાં ડમ્પ થાય છે. આ છિદ્રને શારકામ કરતી વખતે મને એવું લાગ્યું ન હતું કે હું 1 / 8 ઇંચ એલ્યુમિનિયમથી ડ્રિલિંગ કરતો હતો, પરંતુ હું હાલના અને સંપૂર્ણપણે છૂપા છિદ્રને અનપ્લગ્ગ કરી રહ્યો હતો, જેથી તમામ પાણીને પાછો આવવાની જરૂર હતી. આ છિદ્રને સાફ કરવા માટે મેં 1 / 16 ઇંચનો ડ્રિલ બીટનો ઉપયોગ કર્યો છે.
એક્ઝોસ્ટ કવર સ્થાપિત કરો અને એર સિલેન્સર - જ્યારે હું એક્ઝોસ્ટ કવર દૂર કરતો હતો, ત્યારે ગાસ્કેટનો નાશ થયો હતો. આ ગાસ્કેટમાં ઘણાં બધાં ગરમી અને દબાણને પકડી રાખતા નથી, તેથી મેટિંગ સપાટી પર સ્પષ્ટ સિલિકોનની એક પાતળા સ્તરને ફેલાવવાથી હું મેળવી શક્યો. મને કહેવામાં આવે છે કે આ અસામાન્ય પ્રેક્ટિસ નથી અને ખરેખર કામ કરે છે. સિલિકોન સીલર આસપાસ ન હતા ત્યારે આ મોટરો બાંધવામાં આવ્યાં હતાં જેથી પાતળા કાગળનાં ગોસ્કેટનો ઉપયોગ થતો હતો. જ્યારે ફીટને બદલવામાં આવે છે, ત્યારે ખાતરી કરો કે વધુ કડક ન કરો.
પાવર હેડને લોઅર યુનિટ જોડો - જ્યારે હું આ સિવાય લીધો, મેં કાગળ ગાસ્કેટ નાશ કર્યો. જ્યારે પાછા એકસાથે મૂકીને, મેં ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે સિલિકોનનો ઉપયોગ કર્યો. વીજ વડા પર નીચું એકમ ધરાવે છે તે 5 સ્ક્રૂને સજ્જડ ન કરો. મેં ખાણને ક્વાર્ટર ટર્નને પાછલા સુગંધમાં કડક બનાવ્યો છે ફરીથી, આ ઉચ્ચ-દબાણ અથવા ઉચ્ચ-તાપમાનની સીલ નથી. તે ફક્ત બે સંવનનની સપાટીઓ વચ્ચેથી લીકમાંથી પાણી રાખે છે. આ રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે ત્યારે સિલિકોન આશ્ચર્યજનક રીતે કામ કરે છે
સ્વચ્છ, સ્તર, અને સિલિન્ડર સ્થાપિત કરો હેડ - મારા ડ્રીમલ રકો ટૂલ અને વાયર બ્રશનો ઉપયોગ કરીને, મેં પિસ્ટોન અને સિલિન્ડર હેડથી તમામ કાર્બન ડિપોઝિટ સાફ કર્યા છે. વાયર બ્રશથી દૂર નહી કરો કારણ કે એકદમ મેટલની સફાઈ પિસ્ટન અથવા હેડ પર હોટ સ્પૉટ્સ બની શકે છે જે સમસ્યા ઊભી કરે છે.
|
|
આ સિલિન્ડર હેડ મોટરની ગરમી અને ઠંડકને લીધે સામાન્ય રીતે સમય જતાં warped બને છે. મારી પાસે કોઈ મીલિંગ મશીન નથી, તેથી હું કાચના ટુકડા અથવા કોઈ સપાટ વસ્તુ પર સહેજ કપચી સેન્ડપેપરની શીટ મૂકીશ અને સમાગમની સપાટી સપાટ ન થાય ત્યાં સુધી સિલિન્ડરના માથાને ગોળાકાર પેટર્નમાં ખસેડું છું. જ્યારે સપાટી સપાટ હોય ત્યારે તમે કહી શકો છો કારણ કે તમારી પાસે સિલિન્ડર હેડની સપાટીની આજુબાજુ ચળકતી એકદમ ધાતુ હશે.
હેડ ગાસ્કેટ ઓએમસી ભાગ નંબર 203130 નાપા / સીએરા ભાગ નંબર 18-3841
આ સાઇટને સહાય કરવામાં સહાય કરો: અહીં ક્લિક કરો અને તેને Amazon.com પર ખરીદો
આ તે જગ્યા છે જ્યાં મેં નવી ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કર્યો. 2 ચક્ર તેલ સાથે ગાસ્કેટ લુબ્રિકેટ કરો અને સિલિન્ડર હેડને મોટર બ્લોક પર પાછા બોલ્ટ કરો. સિલિન્ડરના માથા પર છિદ્રો સપ્રમાણતાવાળા નથી જેથી માથા ખોટી રીત પર પાછા ન જાય. જો બોલ્ટ્સ લાઇન લાગતા ન લાગે તો તમારે માથાને 180 ડિગ્રી ફેરવવાની જરૂર પડી શકે છે. ખાતરી કરો કે બોલ્ટ્સને વધુ કડક ન કરો. દરેક જણ એવું માને છે કે માથાના બોલ્ટ્સને ખરેખર ચુસ્ત બનાવવાની જરૂર છે. આ ફક્ત માથાને લપેટશે. ફરીથી, ફક્ત ક્વાર્ટર વળાંક પાછલા સ્નગને સજ્જડ કરો જ્યારે તમે આ બોલ્ટ્સને સજ્જડ કરો છો, ત્યાં સુધી તમારે દરેક બોલ્ટને નીચે ખેંચી લેવાની જરૂર છે જ્યાં સુધી તમારી પાસે બધા સ્નગ ન થાય અને પછી દરેક બોલ્ટને છોડીને આસપાસ જાઓ ત્યાં સુધી તમે બધાને એક ક્વાર્ટર વળાંક ભૂતકાળનું સ્નગ કડક નહીં કરો. આ રીતે માથું સમાનરૂપે બ્લોક સાથે જોડાયેલ હશે.
હવે જ્યારે સિલિન્ડરનું માથું ફરી વળ્યું છે, તમે બેરલમાં મોટરને ચકાસવા માટે તૈયાર છો. જ્યારે મેં મોટરનું પરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તે ગરમ ન ચાલ્યો. મોટર ચાલતી વખતે હું ખરેખર એંજિન બ્લોકમાં મારો હાથ પકડી શક્યો હતો અને તાપમાન મને બર્ન કરવા જેટલું ગરમ નહોતું.
